фреон 410 в кондиционировании

Отправлено 08 Октябрь 2008, 12:26

насколько отличаеться монтаж кондиционера на 410 фреоне от 22, технология установки не отличаеться в принципе как я понял, но есть ли дополнительные требования к развальцовке и соединениям магистрали?

• Наверх

Отправлено 08 Октябрь 2008, 16:06

Цитата(Energayzer @ 08.10.2008, 11:26)

насколько отличаеться монтаж кондиционера на 410 фреоне от 22, технология установки не отличаеться в принципе как я понял, но есть ли дополнительные требования к развальцовке и соединениям магистрали?

Не какой разницы нет,что на22,что 410 развольцовка одна и таже,соедениешь хорошо с чувством,вакумируешь обязательно и в перед,просто давление на 410 порядком выше,чем на 22.

• Наверх

Отправлено 08 Октябрь 2008, 16:45

Цитата(Evrika @ 08.10.2008, 16:06)

Не какой разницы нет,что на22,что 410 развольцовка одна и таже,соедениешь хорошо с чувством,вакумируешь обязательно и в перед,просто давление на 410 порядком выше,чем на 22.

физические свойства фреонов разные, 410 более летуч, вот и хотелось бы уточнить нужно применять герметик для фреонов или можно и обойтись

• Наверх

Отправлено 09 Октябрь 2008, 06:11

Цитата(Energayzer @ 08.10.2008, 20:45)

физические свойства фреонов разные, 410 более летуч, вот и хотелось бы уточнить нужно применять герметик для фреонов или можно и обойтись

Не нужен там герметик! Вакуумировать надо хорошо. Прикрепляю учебник..

Прикрепленные файлы

•  Учебник_для_кондиц_ка.zip   866,82К   2931 Количество загрузок:

• Наверх

Отправлено 09 Октябрь 2008, 07:50

Цитата(Energayzer @ 08.10.2008, 16:45)

физические свойства фреонов разные, 410 более летуч, вот и хотелось бы уточнить нужно применять герметик для фреонов или можно и обойтись

Если хотите перестраховаться, используйте герметик.
Мы никогда не пользовались. Утечки бывают при явной криворукости. Боюсь, что и с герметиком будет похожая ситуация.
Все остальное также.
Другой вопрос, что в идеале должна быть вторая рамка на R-410. Чтобы масло от двадцать второго ни в коем случае не попало в контур 410-го. Многие используют просто переходник, потому что при вакуумации и так ничего никуда не попадает.

• Наверх

Отправлено 15 Октябрь 2008, 13:31

.........и дозаправлять его к сожалению нельзя............

• Наверх

Отправлено 21 Октябрь 2008, 07:36

Цитата(SERGO @ 15.10.2008, 17:31)

.........и дозаправлять его к сожалению нельзя............

Можно! Почитай учебник который я прикрепил выше!

• Наверх

Отправлено 21 Октябрь 2008, 09:04

Цитата(SERGO @ 15.10.2008, 13:31)

.........и дозаправлять его к сожалению нельзя............

Дозаправляйте на здоровье. Электронные весы, рамка под 410-тый и все заработает как надо.
Инвертора дозаправляем либо по перегреву, используя специальную электронную рамку, либо эвакуируем фреон эвакуационной станцией, взвешиваем, заливаем обратно и доливаем необходимое количество из нового баллона.
Другое дело, что электронная рамка и эвакуационная станция, как впрочем и электронные весы - весьма недешевые приборы.

• Наверх

Отправлено 21 Октябрь 2008, 14:05

Цитата(Joy @ 21.10.2008, 11:04)

Дозаправляйте на здоровье. Электронные весы, рамка под 410-тый и все заработает как надо.
Инвертора дозаправляем либо по перегреву, используя специальную электронную рамку, либо эвакуируем фреон эвакуационной станцией, взвешиваем, заливаем обратно и доливаем необходимое количество из нового баллона.
Другое дело, что электронная рамка и эвакуационная станция, как впрочем и электронные весы - весьма недешевые приборы.

эвакуационная станция-это рекуператор?

• Наверх

Отправлено 22 Октябрь 2008, 11:57

Цитата(SERGO @ 21.10.2008, 18:05)

эвакуационная станция-это рекуператор?

Это станция для сбора фреона! Рекуператор-эт с другой оперы!

• Наверх

Отправлено 26 Январь 2009, 00:52

• Наверх

Отправлено 04 Март 2009, 02:31

• Наверх

Отправлено 04 Март 2009, 09:43

Цитата(алек @ 04.03.2009, 1:31)

респект бориска!
карьер не хуже а может и лучше дайкина

вот переводами они долго страдали а ща норм!

орлов чувак не с горы но тоже бывает у старушек..
причуды...!

Carrier - техника как наш калаш, дубовая и неприхотливая, единственное что америкосы сделали так что сломать трудно. На моей практике он и по пол года без фреона работал, и коротили его как могли, грязь в системе была (песок), после приведения в чувства всё работает до сих пор ...
Единственное отличие Carrier от DAIKIN он не такой утончённый и умный, продуманный .....

• Наверх

Отправлено 20 Сентябрь 2009, 19:58

Цитата(Boriska @ 26.01.2009, 0:52)

из DAICHI сервисник приезжал два дня вокруг системы лазил, пожпл плечами и уехал. Уже от безисходности сли весь R410a в воздух и заправили новый ...... система заработала как часы!!!! В последствии на саминаре в MHI был задан вопрос по данному случаю, и инженер объяснил ситуацию так в R410a одна из фракций более летучая чем другая, поэтому при утечке она в первую очередь испаряется в итоге фреон меняет свои свойства. Его рекомендацию я описал выше ....

В Даичи до лета 2009 не было сервисманов на выезде, не надо ляля. Тот, кто приезжал наверняка из Ситэса и т.п. а там спецов не осталось, свалили еще года три назад.
На семинаре MHI некому было ответить на вопрос, там одни кандидаты Id диаграммных наук.
Да R32 более летучая , но разница между компонентами R32 и R125 всего 5 К (у R407c дельта достигает 26 К, при этом утечка 50% снижает производительность аж на 15%, проверено MELCO) на уровне минимального перегрева. По опыту перегрев 10 К (это если убежит ВСЯ КОМПОНЕНТА, а это нереально) дает снижение производительности не более 10-15%.
Так что спецам из ДАИЧИ, лечащим на семинарах наивных монтажников (называющих цифровые манометры электронными рамками ) флаг в руки и учить матчасть.
А то что у вас было на объекте называется "азот в системе", вот с ним реально хреново будет и холодить и греть

• Наверх

Отправлено 15 Май 2011, 13:30

• Наверх

Отправлено 15 Май 2011, 16:48

Цитата(magagores @ 15.05.2011, 13:30)

Можно ли дозаправить 410 фреон без весов и как?

Можно каком кверху на свой страх и риск!

• Наверх

Отправлено 15 Май 2011, 22:52

Цитата(Boriska @ 26.01.2009, 0:52)

А вот с дозаправкой R410a не всё так однозначно, DAIKIN утверждает, что дозаправка этого фреона возможно если утечка составила не более 10% от общей массы в системе. MHI вообще наставивает на том что бы с многокомпонетными фреонами не эксперементировать.
Из практики могу сказать был как то случай, взяли на одном объекта обслуживать VRV DAIKIN VRV III, была у него утечка по вине монтажников из предыдущей организации, ну нашли, устарнили дозаправили (огромный респект инжинерам DAIKIN за функцию самодозоправки системы), запустили, вроде всё работает, но система не холодит. Голову сломали что не так, нет теплосъёма и всё тут, заломы искали, фреон сливали перевешивали, фильтр ставили, даже не поленились смотровое стекло впаяли, всё вроде в норме, но не холодит и всё тут, из DAICHI сервисник приезжал два дня вокруг системы лазил, пожпл плечами и уехал. Уже от безисходности сли весь R410a в воздух и заправили новый ...... система заработала как часы!!!! В последствии на саминаре в MHI был задан вопрос по данному случаю, и инженер объяснил ситуацию так в R410a одна из фракций более летучая чем другая, поэтому при утечке она в первую очередь испаряется в итоге фреон меняет свои свойства. Его рекомендацию я описал выше ....

Я это всегда говорил...многие настаивают на другом...сами заблуждаються и нас путают.22-одно компонентный,а R410a-Представляет собой двойную азеотропную смесь гидрофторуглеродов R32 и R125 при равных массовых долях компонентов (50 и 50 %)-Вот и угадай чего больше свалило с трассы

• Наверх

Отправлено 15 Май 2011, 22:55

Цитата(ЧУМА @ 15.05.2011, 22:52)

Я это всегда говорил...многие настаивают на другом...сами заблуждаються и нас путают.22-одно компонентный,а R410a-Представляет собой двойную азеотропную смесь гидрофторуглеродов R32 и R125 при равных массовых долях компонентов (50 и 50 %)-Вот и угадай чего больше свалило с трассы

А ты не гадай, а смотри параметры контура , тогда будешь точно знать что к чему ...

• Наверх

Отправлено 16 Май 2011, 15:18

• Наверх

Отправлено 16 Май 2011, 21:19

• Наверх